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物流江湖再起波瀾 京東入局個人快遞市場

2018年10月19日  07:00   21世紀經濟報道   楊清清  

不過,盡管京東在力推個人快遞產品,但它難免遭遇傳統快遞巨頭的挑戰,首先便是與其高端定位頗為相似的順豐。

京東物流正在以前所未有的開放姿態擁抱市場。

經過單獨服務京東商城、向京東商城入駐商家開放、增加京東體系之外的商家客戶之后,10月18日,京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會宣布,京東物流正式進入個人快遞市場。這也意味著,京東物流開始正式從B端市場延伸至C端,未來用戶可以使用京東物流提供的快遞業務。

據介紹,該個人快遞產品攬件業務先期將覆蓋北上廣三地,寄送目的地覆蓋全國絕大多數區域。京東方面透露,其攬收范圍將于明年起逐步擴大至全國,推廣至30-50個核心城市,但“具體需要一步一步去走”。

截至當日收盤,順豐控股(002352.SZ)報收38.89元,下跌2.41%。此前京東物流戰略總監包燕向包括21世紀經濟報道在內的媒體介紹稱,京東個人快遞產品主打高端、時效性、自營等特點,將提供1小時內攬件、全自營攬收團隊、微笑面單等服務——這與順豐快遞當前提供的產品如出一轍。

“開放C端,推出攬件服務,是京東物流子集團實現自我造血、實現獨立化的一個基礎支撐。”中國物流與采購聯合會采購與供應鏈專家委員、中國物流學會特約研究員楊達卿向21世紀經濟報道記者表示,“京東要發展成獨立體并實現自我造血,不應局限于承擔倉配派件服務,需要向C端開放服務即開展收件服務,實現收派一體的自我循環。”

切入C端市場

京東物流在過去更多服務于京東商城或商戶,與普通消費者的日常快遞需求無緣。

“從今天開始,我們會在北上廣三個城市全面上線個人快遞業務,希望為千家萬戶,為億萬消費者帶來真正的高品質的快捷服務。”王振輝表示,“我們的理念是‘不止多一種選擇’。”

具體而言,王振輝介紹,京東個人快遞產品具有更便捷、更安全和更豐富三大特點。從便捷性而言,用戶可通過京東紅APP、微信小程序、微信公眾號實現下單,最快一小時上門攬收。京東快遞業務還配有專業客服,且全年365天無休。“未來在外旅行,比如臺灣也可以隨手寄送紀念品。”

京東快遞還提供了多樣化產品,“以后如果用戶有緊急且需要跨城的材料需要寄送時,可以選擇極速產品中的京尊達,這個產品可以實現北京、上海、杭州、武漢等城市之間的跨城當日達。”王振輝介紹道。

據21世紀經濟報道記者了解,這項服務頗具競爭力。“順豐快遞跨城最快也需要隔日。然而對于我而言,有時確實存在緊急物件需要跨城遞送的需求,因此京東該項快遞服務是存在吸引力的。”一位經常使用快遞業務的用戶告訴21世紀經濟報道記者。

不過該用戶同時向記者指出,這類緊急物件的遞送,通常是重要的個人物品,“在使用時也會考慮快遞的安全與可靠性”。據王振輝介紹,目前在安全性方面,京東快遞采用了全自營攬收團隊,使用微笑面單服務,從人員及信息系統多層保障用戶隱私。

此外,京東快遞還提供快遞保價服務,保費為保價金額的千分之三,低于市場平均價格。一旦快遞出現了損毀或丟失,京東快遞將按標準進行賠償;如果消費者購買了保價服務,就按照保價金額和損失的比例進行賠償;即使消費者沒有選擇保價服務,京東快遞仍會進行賠償,最高不超過原運費的九倍。

回程貨源增收

為什么京東物流選擇在這個時間點開放C端快遞業務?

毫無疑問,京東物流已經具備的攬收能力是開放的基礎。事實上,從末端派送到末端攬收,在整個流程體系的搭建上并不相同。“過去京東物流更多以派送為主,但自2016年開始,京東物流開放了B端攬件,如今已兩年多的時間。今年京東物流訂單和收入的增長保持了三位數的增速。”包燕直言道,“實際上,我們已經對整個流程和體系進行了很大的調整,是完全具備攬收能力的。”

另一方面,自2017年4月獨立后的京東物流,無疑也有了更高的業績要求。今年2月,京東物流完成最新一輪25億美元的融資,投后估值接近135億美元,構成中國物流行業最大的單筆融資。盡管京東物流方面對于未來上市計劃三緘其口,但并不排除這一可能性。即便為了更好的后期融資,做好業績也是京東物流的一大重任。

在全國甚至全球持續搭建物流網絡的基礎上,過去的京東物流更多是服務商戶,提升去程的派件效率。而通過打通C端業務,則意味著回程的貨源將開始增加,這無疑是加倍提升了配送效率,同時能夠獲得一筆新的收入。

今年8月,京東CFO黃宣德在公司二季報發布后透露,京東目前已經建成總計超過250萬平方米的物流倉儲基地,在全國范圍內運營的倉儲總面積達1200萬平方米,擁有的物流資產價值數十億元人民幣。

不過,盡管京東在力推個人快遞產品,但它難免遭遇傳統快遞巨頭的挑戰,首先的便是與其高端定位頗為相似的順豐。“目前這兩家公司都在向綜合物流和供應鏈服務商發展,但出發點及資源稟賦不同帶來有諸多差異。”楊達卿指出,京東集團本質是一個供應鏈服務公司,京東物流過去是京東消費供應鏈服務的倉配鏈條載體,是始于規模化的B端貨主服務做供應鏈服務。順豐近年來已從C端服務為主的快遞商向綜合物流及供應鏈服務商進化,是始于規模化的C端用戶服務向供應鏈服務商延伸。

比較而言,順豐已經在C端建立品牌效應和粘性,京東物流則具備京東電商及騰訊等鏈接C端的超級流量入口。“順豐用25年時間打造了一張覆蓋全國的點線面一體的直營倉配網絡體系、梯隊化的物流人才支撐體系和閉環的物流信息系統體系,這些是京東物流在C端市場短期難以超越的。但在互聯網、物聯網、大數據等技術驅動下,整個快遞物流市場也面臨快速變革,京東物流與騰訊協同擁有諸多鏈接C端的消費入口,同時發展無人機、無人倉等智能倉配網絡體系,也有可能實現跨道超車,”楊達卿表示。(編輯:張偉賢)

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